První závod motokrosového mezinárodního misrovství Itálie se konal 27. února u města Ponte a Egola. Letos se v Itálii závodí o tisíce Euro, ale systém závodů byl změněn, takže 16 kvalifikovaných jezdců z třídy MX1a 16 z MX2 a 8 z jízd poslední šance jsou spojeni do jedné třídy pod názvem Elite, ale bodováno je v obou jízdách všech čtyřicet jezdců (vítěz získá 120 bodů, druhý 100, třetí 80, 65,60,... ,40,34,32,30,...,26,25,...1). Nejlepším českým jezdcem byl na prvním závodě Italského mistrovství Petr Smitka, který skončil 22. (29.-19.) (8. nejlepší jezdec jedoucí na 250-4T). Martin Michek skončil na 23. místě (26.-22.). Jiří Čepelák skončil celkově na 30. místě (27.-29.). Michal Kadleček skončil v první jízdě na 17. místě, ale druhou jízdu nedokončil, akže v celkovém pořadí skončil na 32. místě.

První italský závod již má za sebou kvalifikace říd MX1 a MX2 a v obou vyhrái jezdci sedlající KTM. V MX1 vyhrál Antonio Cairoli a ve třídě MX2 při absenci Kena Roczena připadlo vítězství v kvalifikaci Jeffreyemu Herlingsovi. Na 14. místě v kvalifikaci MX2 skončil Petr Smitka a 15. v kvalifikaci MX1 skončil Martin Michek a oba tak postoupily přímo do závodu. V závodu poslední šance si postup do závodu vyjeli Jiří Čepelák a Michal Kadleček. Postavení na startu dvou jízd spojených tříd (MX1+MX2) tak bude: 1. Herlings, 2. Cairoli, 3. Paulin, .. 27. Smitka, 30. Michek, 38. Kadleček, 39. Čepelák. Kvalifikací z českých jezdců neprošli Marek Sukup, František Smola a Petr Bartoš.

Pokud se divíte, proč v nadpisu tohoto článku jsou uvedeny týmy DELTA racing a nově odštěpený tým Bonea Group racing jako české v uvozovkách, tak je to proto, že české je v těchto týmech jen vedení nikoliv jezdecká sestava. U týmu DELTA racing je to již pravda zvykem, že v nejvyšších třídách není v posledních letech reprezentováno českými jezdci a navíc již letos neměl tento tým existovat. Ovšem v případě nabídky tovární podpory Suzuki a účasti Belgičana Kevina Strijbose by byl hřích nevyužít této šance, takže letos má DELTA racing team velkou šanci na úspěch. Druhý tým s českým vedením je BGR (Bonea Group racing). Právě firma Bonea group (oficiálně je na internetu uvedeno, že vyrábí přes podlahy, sluneční kolektory, tepelné izolace až po samotné domy a elektrárny) byla jedním z hlavních sponzorů DELTA racing teamu. Tým BGR pojede na továrních motocyklech KTM, kde Rakušan Matthias Walkner a Francouz Loic Leonce pojedou na KTM 350 SXS-F v MX1 a Ital Marco Maddi na KTM 250 SXS-F v MX2.

Je více než pravděpodobné, že česká motokrosová zažije v sezóně 2011 jeden z nejkrizovějších roků po sportovní stránce. Důvodem není to, že by snad byl nedostatek jezdců nebo se snad rušily důležité motokrosové tratě, ale začátek bitvy mezi jezdci a promotérem (agenturou Forsage). Již dlouhou dobu se objevovali na české motokrosové scéně názory, že by se měl změnit systém, ale od sezóny 2010, kdy se rapidně snížily odměny jezdcům a podstatně zvýšilo startovné začly negativní hlasy sílit. Vše vyvrcholilo tím, že byla založena asociace jezdců motokrosu v čele s idmi jako Jiří Čepelák, Martin Žerava atd., kteří pravidelně konzultovali své názory a návrhy na seriózní půdě s výkoným výborem motokrosu. Vznik této asociace byl přijat všemi (i promotérem) vřele a jako správný krok k profesionalizaci motokrosu v ČR. Nutno poznamenat, že pak sice ještě padlo pár místných poznámek přímo na trati před závodem MMČR v Kramolíně, ale žádná velká "kovbojka" to nebyla. Na konci uplynulého roku vše vypadalo v pořádku a navzdory rozmarům Youthstreamu a pořadatelů MXoN 2011 se podařilo vytvořit i kalendář MMČR. Tím věci ovšem neskončili, jelikož do kanceláře promotéra přišly dopisy, že dva hlavní sponzoři (Profi Auto a PAP oil) ukončují spolupráci. Krátce na to byla vydána (do budoucna jistě velmi památná) Labutí píseň mistrovského motokrosu, kterou můžete najít na stránkách moto-cross.cz, kde byla vina odstoupení obou sponzorů  podána promotérem jako 100% chyba jezdců a všech, kteří volali po změnách (ovšem logicky uvažujícího jedince, který umí číst dopisy mezi řádky by mohlo napadnout, že to může být zástěrka jak v poklidu ukončit sponzorství pro sportovní odvětví, které vysílané ze záznamu ve 22:00 moc velkou reklamu neudělá...). To ovšem není vše, co se na řádcích od promotéra můžete dočíst, také jsou tam sumy, která byla vložena do motokrosu, ovšem suma, která byla vybrána od jezdců (potřebná i pro ekonoma analfabeta, aby z toho spočítal kolik bylo opravdu vloženo do motokrosu) tam není. Tímto celý příběh nekončí, jelikož se na internetu rozpoutala debata o tom, jak jezdci (především junioři) dostávají nic a čtvrt za umístění a že je těžké se prosadit atp. Ano, všechny tyto informace jsou pravdivé, ale bohužel neexistuje způsob jak okamžitě či snad do začátku této sezóny získat motokrosu více peněz, jelikož i kdyby stát něco měl, tak než přes ministerstva, poradce, náměstky a svazy projdou peníze ze státu, tak je z nich jedna promile původní částky a to nestačí ani k zakoupení šachovnicového praporu. Druhou možností jak získat peníze na motokros je od sponzorů, ale vina za to, že při odchodu dvou sponzorů se celé finančnictví MMČR hroutí, padá na promotéra jelikož neprojevil v průběhu času snahu o získání více větších sponzorů. V posledních dnech se hovoří o tom, že celou situaci by mohl uhasit LR Cosmetics ADOS, který by mohl být hlavním sponzorem pro sezónu 2011, ovšem nevraživost mezi jezdci a promotérem se neustále stupňuje a to rozhodně není k prospěchu MMČR ani motokrosu jako takového.